發(fā)電機(jī)影響燃燒過程的主要因素
在后燃期燃燒速度很慢，而且活塞已遠(yuǎn)離上止點(diǎn).氣缸容積已增大很多，此時(shí)氣缸內(nèi)的溫度和壓力均迅速下降。因此，后燃期放出的熱量不僅難于利用，而且會(huì)使零件熱負(fù)荷增加，排氣溫度升高，冷卻熱損失增加，使柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性下降，故要求后燃期愈短愈好。
影響燃燒過程的主要因素有結(jié)構(gòu)因素和運(yùn)轉(zhuǎn)因素。結(jié)構(gòu)因素主要是壓縮比、燃燒室、進(jìn)氣道、噴油泵及噴油器的結(jié)構(gòu)形式以及噴油規(guī)律等。運(yùn)轉(zhuǎn)因素主要是柴油性能、噴油提前角、噴油壓力、負(fù)載及轉(zhuǎn)速等。
為了改善可燃混合氣體的形成條件，采用合理燃燒，縮短后燃期，提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性.一般柴油機(jī)都采用較高的壓縮比(15-20)。同時(shí)在燃燒室內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)，采用先緩后急的噴油規(guī)律，保證足夠高的噴油壓力(一般在1OMPa以上)并選用十六烷值較高的柴油。
根據(jù)上述對某油機(jī)燃燒過程的分析可知，為了保證柴油機(jī)工作可靠(尤其是冷起動(dòng)的可靠性)，應(yīng)保證燃油有很好的著火條件。為使柴油機(jī)工作柔和、燃燒噪聲小、壽命長，速嫩期的壓力升高率和最高燃燒壓力不超過一定限度，應(yīng)盡可能縮短滯燃期，減小在滯燃期內(nèi)形成的作好燃燒準(zhǔn)備的混合氣最。為使燃燒完全及時(shí)，提高集油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，減少排氣冒煙，應(yīng)改普和加速緩燃期中燃油與空氣的混合，提高后期的燃燒速率，減少后燒。
